劳氏船级社报告显示液化天然气改造数量激增

根据英国劳氏船级社（LR）最新的发动机改装报告，航运业在船舶发动机改装以使用替代燃料方面取得了进展，但缺乏供应方的激励措施可能会阻碍这一进展。

劳氏船级社报告显示液化天然气改造数量激增

自 2023 年 LR 发布首份报告以来，船舶行业已于 2015 年以来完成了首批甲醇燃料转换，并扩建了具有改装能力的造船厂。

然而，新分析强调，促进使用替代燃料所需的激励措施增长速度正在放缓。

尽管欧盟 (EU) 的 FuelEU 海运和排放交易体系 (ETS)等立法推动对碳排放进行惩罚，但由于缺乏对燃料生产商的实质性激励，对替代燃料的需求仍然很低。

2024 年的一个令人惊讶的发展是液化天然气改造的回归，因为船东寻求快速减少碳排放以满足监管标准。

去年，液化天然气燃料船舶订单超过 305 艘，约占新船订单的 14%，远远超过甲醇和氨替代品。

虽然液化天然气提供了短期合规解决方案，但研究警告称，未来十年后将需要进一步减少排放。

甲烷排放以及生物液化天然气和电子液化天然气的长期可用性仍然是问题，但由于零排放燃料供应链仍处于早期阶段，许多运营商认为液化天然气是最实用的改造选择。

LR 的报告强调了供应链准备的重要性，并警告说，如果发动机制造商、燃油系统供应商和造船厂之间没有更好的协调，改装项目的准备时间可能会超过 18 个月。

此外，《防污公约》附则 VI 氮氧化物技术规则的最新修订预计将减轻改装发动机的认证挑战。

第一次评估中提到的另一个主要困难是能够进行替代燃料转换的造船厂的能力有限。

虽然合适的船厂数量有所增加（约有 16 家船厂，主要在中国和中东），但最新评估显示，目前的改装能力约为每年 465 艘船舶，远低于预计每年超过 1,000 艘船舶的峰值需求。

尽管 2024 年新改装订单增长缓慢，但发动机设计师仍对未来市场需求充满期待。改装项目的交付周期比新建项目更短，因此 2025 年可能会宣布更多计划于 2026 年和 2027 年完工的项目。

最初的研究指出，船厂的能力是改造的潜在障碍，针对这一研究，英国劳氏创建了一个评估潜在船厂候选人的系统。

这让船东确信所选的合作伙伴能够满足翻新项目的标准。

英国劳氏全球技术总监 Claudene Sharp-Patel 表示：“改造船舶的技术和造船厂能力正在提高，但如果不采取果断行动扩大替代燃料供应链，船东将面临越来越高的合规成本和运营不确定性。

“我们需要更高的监管透明度和投资来弥合目标与行动之间的差距。”

今年 1 月，行业联盟 SEA-LNG 发布了年度《桥头观点》报告，强调 2024 年将是液化天然气通道又一个增长年。