船舶必须加速脱碳，将化石燃料的使用量减半！

Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航运中心在其年度形势分析中表示，海运业必须立即采取前所未有的集体行动，使该行业的脱碳走上巴黎协定设定的脱碳轨道。该报告敦促采取更迅速、统一的行动来应对挑战，称航运业必须到 2030 年将全球船队的化石燃料消耗量减少一半，才能实现减少碳排放的目标。

由于国际海事组织海洋环境保护委员会 (MEPC) 将于 12 月 12 日星期一召开下届会议，因此独立的非营利性研发中心是一系列呼吁采取新行动的组织中最新的一个。在年度评估中，该中心敦促全球公司、政府和个人在本十年内共同加快脱碳进程，并概述了未来的关键行动。报告称，海运业最近的行动表明该行业有采取行动的意愿，但公司、国家和监管机构必须齐心协力采取行动。

“尽管有进步的举措，但还需要很多。当我们将整个行业的努力规模和计划行动与转型的必要时间表进行比较时，很明显，我们仍然做得不够，无法保持预定目标，”Mærsk Mc 首席执行官 Bo Cerup-Simonsen 说。“我们的行业需要更多的国家和公司公开表达脱碳目标、制定计划、采取相应行动并报告其进展情况。”

他们认为，全球转型需要全球目标、标准和监管。IMO 成员需要就排放目标达成共识，以从全面的角度减少全球温室气体排放。区域、国家和地方政策制定者和当局必须制定路线图，鼓励对绿色能源和燃料基础设施进行专门投资，以促进海运业转型和建设这些设施的工程能力。

报告举例说，如果该行业每年仅将船载能源效率提高 1%，到 2030 年总共提高 8%，将节省 2400 万吨燃油并减少温室气体排放。他们呼吁船东和运营商立即采取行动提高能源效率，并表示要实现《巴黎协定》将全球变暖限制在远低于 2 摄氏度，最好是 1.5 摄氏度的目标，该行业必须将其化石燃料消耗量从目前的水平减少到到 2030 年减半约 3 亿吨。

“我们知道挑战、障碍、不确定性和恐惧。对某些人来说，这似乎很多，甚至可能是压倒性的，但取得进步的唯一途径是直面挑战。这是绝对可行的，我们看到全球各国政府、公司和个人的承诺和实际气候行动迅速增加，”Cerup-Simonsen 说。

MPEC 第 79 届全体会议于 12 月 12 日至 16 日举行。议程包括通过强制性 MARPOL 修正案以及关注气候变化和船舶能源效率。组织呼吁改变碳强度指数 (CII)，该指数将于 1 月开始，并将于 2024 年发布第一份报告。批评人士称，国际海事组织行动迟缓，导致欧盟最近同意将海运业纳入其中在交易计划中。

虽然个别公司已采取行动提高能源效率，甚至采取一些简单的措施，例如调整航速和航线时间安排，但人们仍然认为航运是“难以减少”的行业之一。随着对气候组织的关注度越来越高，他们越来越积极地呼吁达成必要的全球计划，使该行业走上正确的轨道，以实现减少碳排放的目标。